天津城市轨道噪音测试

南京宁韵环境检测有限公司

南京宁韵环境检测有限公司是一家开展各类振动噪声第三方检测机构。公司组成了一支由声学博士为核心的技术队伍，已建成LMS 12+ 振动噪声分析系统、B&K PULSE分析系统、B&K 声强、B&K 2250声级计、B&K 声校准和BSWA 1级精度声级计。 公司具备各类酒店、商务场所、住宅以及乘用车、船舶、高速列车、机械设备等多个领域的振动噪声测试经验。已取得检验检测机构资质证书(CMA)。
地铁运行产生的二次辐射噪声测量方法
测量要求
在建筑物室内进行二次辐射噪声测量时，列车按测量所在区段设计的速度或该区段实际的运营速度运行，测量时间不应小于1h且至少通过5列车。如果预测列车运行速度对沿线建筑物室内二次辐射噪声水平影响较大，则应延长测量时间，其测量结果应反映列车运行速度的影响，以同一运行速度通过的列车数量不应少于5列。
测量时间内记录列车途经建筑物附近引起室内二次辐射噪声变化的整个过程。
测量数据记录及处理
在排除其他噪声源的情况下，测量值与室内背景噪声的声级差小于3dB(A)，测量无效。此时，如果室内背景噪声小于
限值，则可以认为途经的列车对沿线建筑物室内噪声没有影响;否则应分析室内背景噪声**标的原因。

每个测点在同时进行测量的持续时间内应有不少于上下行各5列车按该区段设计的速度或实际的运营速度通过，测量应分昼间和夜间进行。
在测量期间，当轨道交通之外的其他振源对振动测量结果产生干扰时，本次测量应视为无效。
测量数据记录及处理
应记录每次列车在正常运营条件下振动测点的VL值，评价量应取测点各次VLm的算术平均值。
当布设多个测点时，应取各个测点评价量的平均值作为评价依据。
测量数据应按本标准附录A的规定记录测点的VLm值，同时应记录时间、列车编组和测点与列车行驶轨道之间的几何距离关系图。

低频噪音一般是指频率200Hz以下的声音。实际上并无严格意义上对低频噪音的检测标准。我们通常说的低频噪音检测一般都是指噪声通过建筑结构传播至室内时的倍频带声压级，而这些倍频带是在31.5Hz~250Hz或500Hz中的4~5个倍频带正好以低频为主，同时由于低频噪声危害更受关注，且低频噪声的降噪难度也更大，使得人们更加关注低频噪声的测试和评价。
由于低频噪声可以通过结构传播，因此低频噪音与高频噪音不同，高频噪音随着距离越远或遭遇障碍物，能*衰减，如高频噪音的点声源，距离每增加一倍，能下降6分贝。而低频噪音却递减得很慢，声波又较长，能轻易穿越障碍物，长距离奔袭和穿墙透壁直入人耳。振动、低频噪音和普通的噪声都有个共同的性质，都是种振动波、是能量传播的一种方式。
结构传声是指安装在大楼内的变压器、水泵、中央空调主机通过居住大楼的基础结构大梁、承重梁将低频振动的声波传导到各家各户。空气传声是指低频噪音通过空气直接传播到小区住家户。驻波是指低频噪音在传播过程中经过多次反射形成驻波，低频噪音在波腹中的振幅强，对人的健康危害重。

JGJ/T 170-2009规定的建筑物室内二次辐射噪声是一种低频噪声。如果测量的等效声级达到50dB(A)，在此环境下生活或工作的人是无法承受的。原因在于声级的A计权处理方法，在频率几十至几千赫兹的范围内加权处理可以得到一个与人听觉适应较好的综合声级，但对于噪声组成以低频(几百赫兹以下)为主的情况，经A计权处理的声级偏低，国内现行的噪声标准不再适用。例如，1000Hz的声压级10dB经A线加权处理后仍为10dB(A)，而100Hz的声压级10dB经A线加权处理后仅为1dB(A)，为此JGJ/T 170-2009提出建筑物室内二次辐射噪声(低频噪声)的限值。与英国、美国、德国和日本等以及中国台湾地区的标准中有关低频噪声的大量试验和调查结果比较，JGJ/T 170低频噪声限值是适中的。35dB(A)以下的室内二次辐射噪声对居民的睡眠没有影响，但如果室内二次辐射噪声水平达到45dB(A)以上，则对居民的睡眠影响或主观反应都会很大。
检测领域：各类环境噪声、室内低频噪声、电梯噪音； 空气声和撞击声隔声、混响时间、语音清晰度、开放办公声学特性、厅堂扩声；声屏障、隔声间、隔声罩和；各类振动测试评价、建筑结构振动、精密设备振动、机械振动测试；声功率和发射声压级测试；声强测试分析；轨道交通、汽车、船舶噪声检测。